上海不僅是中國經濟、金融、貿易、科技創新中心，而且還是中國重要的汽車生產基地，上汽大眾、上汽通用、特斯拉等知名汽車廠商都坐落于此。與此同時，上海還擁有全國最高的收入水平，2022年上海的人均可支配收入高達7.96萬元，遠高于全國平均水平3.68萬元。生活在上海這樣金融、工業發達的國際大都市，當地人又都愛買什么車呢？今天我們就來看看，2022年上海銷量最高的11款新車！

(資料圖片)

在盤點2022年上海銷量TOP11之前，我們先來聊聊上海的牌照政策。2022年，上海地區購買指導價10萬以上、車長4.6米以上的純電動車可以享受免牌政策；購買插電混動車型的話，只要提供私人充電樁證明也可以享受免牌政策；而購買傳統燃油車則需要競價拍牌。通過這樣的牌照政策也可以看出，上海地區2022年對于新能源車是非常友好的，由此也可以預料上海地區的熱銷車型。

在2021年的時候，比亞迪宋Pro在上海只賣了906輛，排在第120位。但是到了2022年，宋Pro在上海的銷量暴漲了10倍，達到了9376輛，排名也上升到第11位。

看到這個數據一定有朋友好奇了，比亞迪宋Pro是如何做到1年時間在上海地區銷量暴漲10倍的呢？這主要是因為比亞迪在2021年12月推出了搭載DM-i高效插混動力的宋Pro DM-i車型，靠著僅13.48萬的起售價，成為了最便宜的、搭載DM-i動力的比亞迪SUV。有了這個頭銜，宋Pro的銷量迅速在上海地區崛起，僅用了1年時間就實現了10倍的增長。

盡管2022年比亞迪新能源車席卷全國，但作為上海本地企業的榮威，在家門口還是占有一席之地的。2022年，榮威eRX5在上海賣出去了9453輛，略高于宋Pro，排名第10。eRX5的定位和去年年度銷冠比亞迪宋PLUS非常接近，兩款車的軸距和車身寬度完全一樣，而且都是插電混合動力車型。

與宋PLUS DM-i主打高性價比的路線不同，榮威eRX5的最大賣點是動力，這輛車全系標配1.5T發動機，匹配10擋EDU結構，0-100km/h加速僅需6.9秒。而比亞迪宋PLUS DM-i的兩驅版本，則要8.5秒。不過，宋PLUS DM-i在油耗上更有優勢，虧電工況油耗只有4.4L，低于eRX5的6.23L。

作為上海本土車企的老大，上汽大眾在上海地區的銷量一直都非常穩定。2022年，大眾途觀L在上海賣出去了9731輛新車，排名第9，也是整個榜單中唯一一款提供純燃油動力的SUV。要知道，在上海購買燃油車是需要競價拍賣指標的，2022年平均成交價達到了9萬元以上，這也就意味著如果你沒有燃油車牌還想買一輛20萬的途觀L，那你起碼要有30萬的預算才行！

排在第8位的大眾帕薩特，去年在上海賣出去了9952輛，是去年上海最暢銷的B級燃油車。與前面的途觀L相同，帕薩特作為上汽大眾出品的車型，在家門口賣得好并不是一件令人意外的事情。對于上海人民來說，即使不買帕薩特，也還有上汽通用的別克君威可選，這款車也曾在2020、2021連續兩年拿下上海B級車銷冠的寶座。正因如此，來自日系品牌的雅閣/天籟/凱美瑞三兄弟才沒有辦法在上海立足......

途觀L和帕薩特都上榜了，上汽大眾的銷量王朗逸又怎么會缺席？2022年，朗逸在上海賣出新車10114輛，排名第7，也是上海銷量最高的純燃油車。不過要注意的是，由于新能源車的崛起，朗逸在上海的市場占有率也在下滑。2020年，朗逸是上海汽車銷量的第3名，2021年下滑到第6，2022年就排名第7了。

從第6名開始，上海的熱銷車型將全部由新能源車占領。其中，比亞迪唐去年在上海賣出去了10882輛，排在第6。要知道，去年比亞迪唐的全國總銷量為14.8萬輛，相當于上海這一座城市就為唐貢獻了7.3%的銷量，甚至比唐在深圳大本營的9745輛還高。這也不難看出，上海人民對于新能源車的購買力是相當強悍的。

2022年，比亞迪秦PLUS在上海地區銷量達到了13968輛，排名第5，超越大眾朗逸成為上海最受歡迎的緊湊型轎車。秦PLUS自從2021年3月上市以來，就迅速成為了家轎市場的新寵。究其原因，還是因為它具有超高的性價比。其中，1.5L DM-i插混版本，起售價僅10萬出頭，最近上市的最新款車型甚至降到了9.98萬，比很多傳統純燃油轎車還便宜。

另外，秦PLUS的性價比還體現在牌照政策上。純電版車型可以直接上牌不必多言，插混的DM-i版本也能享受到插混車的牌照政策優勢，比朗逸這樣的燃油車可以省去9萬塊錢的競價拍賣車牌費用，這對于購買十多萬價位家用轎車的用戶來說，是一個不可能忽略的數字。更重要的是，得益于DM-i系統超高的工作效率，秦PLUS DM-i不僅擁有7.9秒破百的加速能力，它的虧電油耗更是只有3.8L，你完全可以不充電把它當個混動車使用。10萬出頭買一輛送牌的混動車，誰會不心動？

如果說秦PLUS的熱銷是拿捏了入門級用戶的需求，那么比亞迪漢就絕對稱得上高端市場的成功了。2022年，比亞迪漢在上海賣了15274量，排在第4位，甚至比售價更親民的秦PLUS還火。而且跟前面的宋Pro、秦PLUS不同的是，比亞迪漢主要銷售的并非插混版本，而是純電動的漢EV，直接競爭對手就是具有上海本地優勢的特斯拉Model 3。

排在比亞迪漢之前的，就是特斯拉Model 3，這款車去年在上海銷量為15607輛，僅比漢EV多了333輛。如果放眼全國來看，2022年Model 3銷量為12.4萬輛，上海占比高達12.5%，足以說明上海人民有多喜歡特斯拉了。

不過，從歷年的數據來看，Model 3在上海的銷量一直呈下滑的趨勢。2020年，Model 3在上海賣了32803輛；2021年，銷量降到了24282輛；2022年則降到了15607輛。當然，這倒也不是特斯拉競爭力不足，主要還是因為2021年1月特斯拉上海工廠生產的Model Y正式上市了，在二者差價并不大的情況下，Model Y擁有更寬敞實用的空間，還有中國消費者更喜歡的SUV造型，所以搶走了不少自家Model 3的市場。

排在第2位的比亞迪宋PLUS，去年在上海賣了31867輛。在北、上、廣、深這四座一線城市中，上海也是宋PLUS銷量最高的城市。作為去年的年度銷量冠軍，宋PLUS在任何一個城市熱銷我們都不感到意外，畢竟連北京這種插混車需要用汽油指標的城市，宋PLUS都能排到第3的位置，更不要提插混車免牌的上海了。

不過要注意的是，從2023年1月1日起，在上海購買插電混動(含增程式)車型，將不再享有免費的新能源牌照。也就是說，今年在上海買插電混動車也要和燃油車一樣拍牌，這一政策的變化，最大的受害者無疑是比亞迪。要知道，去年比亞迪全年銷量突破了186萬輛，其中插混車型94.6萬輛，純電91.1萬輛，說明比亞迪真正的銷量支柱是插混動力。可以預見的是，隨著上海停止給插混車免費發牌，比亞迪2023年在上海的銷量勢必會受到很大影響......

繼特斯拉Model Y在北京奪得2022銷量冠軍后，這輛純電SUV去年在上海同樣拿下了年度銷量冠軍的寶座，全年銷量達到了36912輛，也是北/上/廣/深四大城市中銷量最高的城市。要知道，2022年全國人均可支配收入只有3.68萬元，而Model Y在2022年10月降價后，最便宜的入門版也要賣28.89萬，絕對不是隨隨便便就能買得起的。在這樣的情況下，這輛車依舊能在上海地區爆賣接近3.7萬輛，完美體現了上海人民超強的購買力。

總體看下來，上海2022年新車銷量排名前11中，有8款新能源車，是北上廣深四大一線城市中新能源車占比最高的。這其中除了上海本土擁有特斯拉、上汽通用、上汽大眾等生產新能源車的品牌外，也跟上海人民富裕的錢包離不開關系。更重要的是，上海企業的新能源車不僅在本地熱銷，放在全國市場也是呼風喚雨般的存在。

與此同時，上海還在源源不斷向海外出口電動車，去年中國一共出口了67.9萬輛新能源車，其中上海的特斯拉貢獻了約40%。正是因為新能源車為上海帶來了巨大的經濟效應，所以在藍牌均價超過9萬的年代，這座城市依然愿意放開綠牌，讓更多的上海人民支持新能源車，促進上海新能源汽車產業鏈發展。