相比轎車和SUV，國內MPV市場相對來說就顯得比較冷清了。在傳統的燃油車領域，銷量比較好的車型主要以別克GL8、本田奧德賽等合資汽車品牌車型為主。

國產中高端MPV車型中，也只有傳祺M8一款車型能夠拿得出手。

然而，隨著最近兩年，特別是2022年國內新能源車市場的發展，在國內中高端MPV市場又有多款重磅的車型上市，其中就包括騰勢D9。

(資料圖)

騰勢D9定位是中大型MPV，7款車型售價區間為32.98~45.98萬元，共推出有插電混動以及純電動兩種版本車型。

高端新能源MPV黑馬，綜合實力遠超豐田賽那

在騰勢D9上市之前，在國內中高端MPV市場，知名度比較高的車型，除了銷量最好的別克GL8，還有廣汽豐田的賽那。

賽那之所以會有著如此高的關注度，除了豐田的品牌影響力，更重要的是在國內市場，一直以進口渠道銷售的塞納也是一款非常受歡迎的車型。在豐田MPV車型中，關注度僅次于“加價神車”豐田埃爾法，起售價高達45萬元。而國產后的廣汽豐田賽那，入門版車型售價只有30.98萬元。

和主打傳統燃油車的別克GL8相比，拋開品牌影響力，豐田賽有一個最為突出的優勢就是省油。

原本以為豐田賽那會成為別克GL8在中高端MPV市場唯一的對手。但是沒想到，半路殺出了騰勢D9，是在去年10月下旬正式開始交付。

今年1月根據乘聯會公布的國內MPV銷量數據顯示，豐田賽那和騰勢D9分別成為國內MPV銷量的冠亞軍，銷量都反超別克GL8。其中豐田賽那銷量為6621輛，騰勢D9銷量6438輛。

銷量已經表明，中高端MPV市場，豐田賽那和騰勢D9必有一戰。但就產品力而言毫無疑問，騰勢D9的綜合實力遠超豐田賽那。

先來看車身尺寸，騰勢D9車身長度為5250mm，豐田賽那車長5165毫米。在軸距上，騰勢D9達到了3110mm，豐田賽那只有3060mm；

配置上就更不用說了，540度透明底盤、座椅按摩、車載冰箱以及懸架軟硬調節這些相對高級的功能，只有騰勢D9才有配備；

還有就是動力，騰勢D9所搭載的雙電機四驅系統，擁有299千瓦的最大功率和681牛米的最大扭矩，零百加速也在8秒以內；

最重要的是，騰勢D9因為搭載了比亞迪的超級混動技術，更可以享受到新能源車免交購置稅、不限行等政策紅利。

這也是為什么，比豐田賽那更貴的騰勢D9，能夠成為2022年國內中高端MPV市場的一匹黑馬，銷量直逼豐田賽那。

全球首搭七屏互聯，智能駕駛輔助更全面

在很多人的印象中，可能覺得科技感和智能化就是特斯拉、蔚小理這樣的造車新勢力車企獨有的，但實際上并非如此。

因為騰勢D9在科技感方面的表現，絲毫不輸造車新勢力車企。除了15.6英寸的中控屏、10.25英寸全液晶儀表盤和HUD顯示屏，在車輛的第二排還配備有兩個尺寸為12.8英寸的頭枕屏，是同級最大。

這兩塊頭枕屏，能夠支持獨立喚醒，包括多屏互動、手機投屏K歌等功能。

另外，在第二排座椅上，同樣也配備了兩塊扶手觸控屏。

騰勢D9還搭載了Link原生態安卓車機系統，兼容目前絕大多數主流的APP應用。5G網絡和WIFI 6，也能夠大幅的提升上網速度。這套車機系統不僅可以支持全場景連續對話，還可以實現精準的四音區定位，做到分區控制。

最值得一提的是，騰勢D9車內所配備的這七塊屏幕還可以做到“七屏互聯”。

這樣的功能，即便是在造車新勢力車企中也不多見。

另外，騰勢D9還首次搭載了UWB鑰匙，在8米遠的距離車輛就可以自動的打開迎賓大燈和電滑門，記憶座椅自動歸位，然后響起迎賓音樂來迎接車主。

這樣的儀式感，除了騰勢D9，在其他同級別車型上，你恐怕很難看到。

騰勢D9還有一個其他車型所不具備的功能，就是全車共配備有三個50W的手機無線快充。讓車載手機無線充電不再只是擺設，可見騰勢D9誠意之足。

智能輔助駕駛方面，騰勢D9整車搭載了24個硬件傳感器，可以實現L2+級別智能駕駛輔助、ICC智能領航、ILCA撥桿變道輔助、車距監測、碰撞預警以及自動和遙控泊車。

DMS駕駛員檢測輔助功能，可以實現疲勞和分心檢測，有效保證了行車安全。One ID自動識別駕駛員臉部信息后，座椅記憶功能就會啟動，駕駛模式也可以做到自動調節，智能化程度讓人驚嘆。

全系車型標配了出自丹拿首席調音師精雕細鑿的14個丹拿揚聲器，坐在車上就能夠帶來殿堂級歌劇院的感受。

安全配置騰勢D9也是毫不含糊，全系車型標配9個安全氣囊，整車也采用了75%的高強度鋼板，配備前雙防撞梁，按照五星的安全標準打造。

綜上所述，擁有如此實力，騰勢D9的熱銷就不足為奇了。在國內中高端MPV市場，騰勢D9已經成為名副其實的標桿車型。

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