印象中，在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市，主要還是以比亞迪的插電混動(dòng)以及特斯拉、蔚來(lái)等新能源車(chē)企的純電車(chē)型為主。

然而，隨著理想汽車(chē)的入局，這一切都變了。

不得不佩服，在并不搶占先機(jī)的情況下，理想汽車(chē)憑借著主打“奶爸”市場(chǎng)的理想ONE以及并不算先進(jìn)的增程式混動(dòng)技術(shù)，創(chuàng)造了奇跡。不僅讓理想ONE上市即熱銷，在國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)，超越眾多的傳統(tǒng)燃油車(chē)，長(zhǎng)期霸占著銷量冠軍的寶座。

【資料圖】

而且，也讓理想汽車(chē)成功躋身國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企前三，于是就有了我們常說(shuō)的“蔚小理”。

理想汽車(chē)的成功靠的是什么？是成功的市場(chǎng)營(yíng)銷？還是出色的產(chǎn)品力？亦或是另辟蹊徑的增程式混動(dòng)？確實(shí)不好說(shuō)。

但是不能否認(rèn)的是，也正是因?yàn)槔硐肫?chē)的成功，又讓增程式混動(dòng)技術(shù)逐漸成為了主流。很多車(chē)企近兩年，都在爭(zhēng)相推出插電混動(dòng)式車(chē)型。

除了最早的嵐圖、AITO等車(chē)企外，包括深藍(lán)、哪吒以及零跑等車(chē)企，也都開(kāi)始進(jìn)軍增程式混動(dòng)市場(chǎng)。

2月9日，零跑C11增程版車(chē)型也正式開(kāi)啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為15.98~20萬(wàn)元。

相比零跑C11純電版車(chē)型，增程版車(chē)型的售價(jià)明顯便宜了2.6萬(wàn)元。

很有可能，增程版車(chē)型正式上市后的售價(jià)會(huì)更低。

值得一提的是，在零跑C11增程版車(chē)型開(kāi)啟預(yù)售的前一天，理想旗下第四款車(chē)型、主打大5座SUV的理想L7也正式上市。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，零跑汽車(chē)選擇在這個(gè)時(shí)候?qū)⒘闩蹸11開(kāi)啟預(yù)售，大概率是為了蹭理想的熱點(diǎn)。

因?yàn)樵诋?dāng)今車(chē)市，理想汽車(chē)幾乎已經(jīng)成了增程式混動(dòng)的代表，誰(shuí)讓人家學(xué)得那么好？

對(duì)此，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明近日明確表示，增程式混動(dòng)可以減少長(zhǎng)途用車(chē)的焦慮，像是純電車(chē)上加了一個(gè)充電寶，同時(shí)也能享受新能源車(chē)的很多政策，增長(zhǎng)速度在未來(lái)2~3年會(huì)內(nèi)高于純電車(chē)。

深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩去年在接受媒體采訪時(shí)也表示，傳統(tǒng)燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不在了，壓死他們的最后一根稻草就是PHEV（插電式混動(dòng)）和增程。

那么問(wèn)題來(lái)了，正如鄧總所說(shuō)既然增程式混動(dòng)和插電式混動(dòng)都是壓死傳統(tǒng)燃油車(chē)的最后一根稻草，那么為何這些造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企不去研發(fā)插電混動(dòng)技術(shù)，都把增程式混動(dòng)當(dāng)成“香餑餑”？

在車(chē)快評(píng)看來(lái)，唯一的解釋只有兩個(gè)字：技術(shù)。

目前國(guó)內(nèi)車(chē)企，除了比亞迪，也只有吉利、長(zhǎng)城等少數(shù)車(chē)企有實(shí)力研發(fā)增程式混動(dòng)技術(shù)。對(duì)于眾多沒(méi)有太多技術(shù)積累的造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企而言，為了解決當(dāng)下純電動(dòng)車(chē)的充電和里程焦慮，也只能選擇成本更低、技術(shù)相對(duì)落后的增程式混動(dòng)了。

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