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近日，寶馬集團正式公布2023年及未來電動化目標：2023年，寶馬將為中國消費者呈現(xiàn)多達11款純電動產(chǎn)品。隨著產(chǎn)品陣列與市場需求的快速增長，到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付超過200萬輛純電動車，預計2030年，純電車型銷量占比達50%，電動車累計銷量達1000萬輛，并將電動化覆蓋至旗下勞斯萊斯、MINI品牌、BMW Motorrad都市出行系列等品牌。

與此同時，寶馬在電動車核心技術領域也正加速布局。據(jù)官方介紹，近日，寶馬集團擴大與美國固態(tài)電池制造商Solid Power的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。該協(xié)議顯示，雙方將共同優(yōu)化電芯制造流程，并在寶馬集團位于慕尼黑附近帕爾斯多夫的電芯制造技術中心（CMCC）建立一條全固態(tài)電池（ASSB）原型產(chǎn)品生產(chǎn)線。今年，首批用于測試的全尺寸汽車電芯有望實現(xiàn)交付，預計采用全固態(tài)電池技術的BMW原型車將在2025年前問世。

此外，在雙方在合作關系進一步深化后，還將開展包括互補性的電芯開發(fā)和制造等工作，進一步優(yōu)化全固態(tài)電芯的設計和制造技術。對此，寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡表示：“寶馬仍然致力于研發(fā)全固態(tài)電池，我們相信這項技術在未來擁有巨大潛力。我們期待與Solid Power進行更加緊密的合作，并增強自有電芯制造技術中心試驗線設備的能力，基于Solid Power設計生產(chǎn)的固態(tài)電芯進行測試。我們希望這項協(xié)議能夠加速寶馬全固態(tài)電池原型產(chǎn)品生產(chǎn)線的安裝，并加快實現(xiàn)將固態(tài)電池技術商業(yè)化的共同目標。”

據(jù)了解，自2008年以來寶馬集團一直在系統(tǒng)化地構建電芯技術領域的專業(yè)知識，不斷提升研發(fā)硬實力。寶馬集團電芯產(chǎn)品技術中心（BCCC）與電芯制造技術中心（CMCC）分別于2019與2022年啟用，技術研究領域跨越從研發(fā)、電芯設計到制造的整個價值鏈，進一步強化了寶馬集團在電池系統(tǒng)研發(fā)和制造方面的優(yōu)勢。

目前，寶馬集團擁有全新的電芯形式和化學體系的第六代鋰離子電芯已于去年9月發(fā)布與第五代方形電芯相比，第六代電芯的體積能量密度將提升超過20%，具有46毫米的標準直徑和95毫米、120毫米兩種不同高度，可以使擁有最高續(xù)航能力車型的續(xù)航里程提升多達30%（WLTP）。

針對中國市場，寶馬集團還搶先布局電池領域，積極構建產(chǎn)業(yè)鏈體系。為滿足“新世代”車型對電芯的需求，寶馬集團已于去年9月宣布與寧德時代、億緯鋰能簽訂價值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同，這兩家合作伙伴將在中國和歐洲各自建立兩家電芯工廠，以保證未來車型的電芯供應。同年10月，寶馬集團宣布與遠景動力開啟全新合作項目，將采購遠景動力生產(chǎn)的下一代鋰離子電芯，遠景動力也將在美國南卡羅來納州新建工廠以生產(chǎn)這些電芯。