雅尊，很多國內消費者并不熟悉，它曾經小批量的進口到中國市場。如今已經發展到第七代，定位高于索納塔，是一款中大型車定位。在捷尼賽思獨立成為現代旗下的高端品牌之后，雅尊承擔起了現代旗艦轎車的角色。

在新能源時代下，現代汽車也開始轉型，在第七代車型上取消了動力很強的柴油動力，取而代之的是動力也很強，而且環保的混動版。

(資料圖片)

現代汽車研發混動車型的歷史并不比豐田短。當時，現代汽車集團提出了到2020年為止推出10款混合動力電動汽車、8款插電式混合動力電動汽車、8款電池電動汽車、2款燃料電池電動汽車等的計劃。與很多汽車品牌放棄油電混動，插電混動，直接研發純電動汽車不同。比如說大眾汽車就沒有傳統的油電混動，而是直接推出了插電混動和純電動。

所以現代汽車是多面手，沒有放棄任何一種動力，采用全面開花的策略。因為現在很多品牌對轉向電動汽車的前景并不樂觀。甚至就連寶馬在第7代7系同時推出了內燃機和電池電動汽車，這就說明寶馬沒有純電平臺，在充分考慮投資和收益的時候，只能這樣做。

當然，德國廠商仍然在插電式混合動力電動汽車上占很大比重，日本廠商也意識到中國市場，正在增加混合動力電動汽車的生產。韓國市場的混合動力市場占有率也從2015年的4%（9786輛）增加到2021年的26.6%（73380輛）。因此現代不能沒有混動。

以2022年7月為準，韓國市場混合動力電動汽車銷量為15983輛，領先于銷售13112輛的電動汽車。但環保汽車中混合動力銷量占比為53.9%，電動汽車同期的占有率從33%上升到44.2%。以上就是韓國混動市場的基本情況。

第7代雅尊，讓消費者看到了現代汽車全新的設計，比如說貫穿式的LED燈帶，分體式大燈，大燈和中網的融合，都很好的體現了現代汽車未來的設計元素。

特別是貫穿式的燈帶，在轎車上使用類似設計的并不多見，國內汽車品牌理想L9也采用類似設計，但理想是SUV。中網采用菱形網格設計，兩側的大燈燈組尺寸也不大，與中網融合的很好。

尾燈設計也非常簡潔，貫穿式的尾燈與車頭設計類似，沒有太多太復雜的設計元素，作為一款主打商務的中大型車，這樣的簡潔設計就很好看。

內飾的風格給人耳目一新的印象，這在如今新能源化，數字化時代也是大勢所趨。就像梅賽德斯奔馳的超屏幕或寶馬后座用31英寸大小的影院屏幕所說的那樣，新時代需要新的創意。現代汽車在第七代雅尊內飾上也有不錯的創新。

在儀表板布局上，雙12.3英寸連體大屏幕，這在寶馬和梅賽德斯-奔馳等公司已經嘗試過，沒有什么新鮮的。但是現代雅尊在中控下方，單獨使用一個10.25英寸觸摸屏顯示器上匯集了互助系統等常用功能以及空調控制。其實這也不是什么新鮮事。當然，比起那些硬件，其中采用的軟件更重要。

在軟件方面，第七代雅尊首次搭載現代最新的信息娛樂系統ccNC（connected car Navigation Cockpit），擴大無線軟件更新對象范圍等，競爭力十足。特別是增加了車內支付功能，在韓國市場，可以綁定高速通行卡，徹底告別丑陋的ETC。

為了保障車內結算的安全性，在車輛啟動一級結算的時候，會支持指紋識別，讓用戶切實感覺到數字時代的安全。雖然在多樣性方面還沒有戰勝智能手機，但也是一個巨大的進步。

方向盤中間是四個小圓點，通過小圓點的發光來展現此時車輛的狀態，這也是一個創新。方向盤中間不再是品牌logo。

在座椅方面，座椅的紋路看上去有些復古風格，采用了現代汽車開發的Ergo Motion 人體學動感按摩座椅 (主)+ 前排放松舒展座椅 (搭載 NASA 零重力技術)+ 前排座椅加熱 / 通風。BOSE音響系統是選裝的，價格120萬（6000元人民幣左右）可以根據個人喜好選擇。

在動力方面，第七代雅尊有四種動力，包括2.5升和3.5升汽油兩種和3.5升LPI，今天試駕的車是以智能1.6T直列四缸直噴渦輪增壓發動機為基礎的混合動力版本，其特點是采用了CVVD技術，自由實現了阿特金森循環。這是一款專注于改善燃油效率的發動機。最大功率為180ps，最大扭矩為27.0kgm。再加上60ps（44.2 kW）/264 Nm的電動機組合。系統最大功率230馬力，最大扭矩35.7 kgm。變速器為6AT。速度驅動方式為前輪滾動方式。

當車速在100公里/小時的發動機轉速在1900 rpm左右，紅區從6500 rpm開始。

混動的優勢在于起步的輕快以及靜音，作為現代汽車旗艦車型，再加上混動加持，噪音震動的抑制程度已經成熟到沒有競爭對手。

急加速的話，雖然是1.6T動力，放在中大型轎車上不算強，但也沒有渦輪增壓器咆哮的感覺。此時發動機，電動機會一起輸出動力，這種特性的加速感雖然不犀利，但也足夠渾厚。并不會感覺動力不足。

懸架是前麥弗遜，后多連桿。并且加強了懸架的剛性，阻尼力更好了。搭載了通過前方攝像頭及導航提前認知前方路面信息，以及電子控制懸架。

智能駕駛輔助ADAS系統方面也得到了進化。由前方防撞輔助2（FCA2）安全下車輔助（SEA）、后方監視器（BVM）、高速公路行駛輔助2（HDA2）、前方/側面/后方停車距離警告（PDW）、后方停車防撞輔助（PCA）、遠程智能停車輔助（RSPA）等組成。現在，比起完全自動駕駛，ADAS更傾向于向Level 4 ADAS進化。也就是說，更加重視作為安全裝備的作用。

作為現代汽車的旗艦轎車，定位中大型車，它的長寬高分別是5035mm，1880mm，1460mm，軸距2895mm。雖然軸距沒有超過3米，但是5米的車長依然正面它是一款中大型轎車。大家覺得這款中大型轎車，如果引入中國市場，會有市場前景嗎？