撰文|褚韻文

(資料圖片)

拋開個人信用問題，賈會計對于造車的堅持可能誰都比不了。

近期，FaradayFuture在微博發文稱其與中國黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議，以推動公司中美雙主場的戰略落地。

根據雙方簽訂的框架協議，預計黃岡市政府將積極協助FF在黃岡市進行產業布局，調配相關資源，同時為FF在黃岡市的創業項目提供包括但不限于資金和政策方面的支持，FaradayFuture擬將其FF中國總部遷至黃岡市，同時保留其位于加州洛杉磯的全球總部。

在該消息發布的前一天，其微博上還有一片內容耐人尋味，海報中節選的定風波與“回家”二字似乎是在對后續消息的精準預告。

時至今日，FF的造車計劃已經近十年，我們是否終于要看到這臺車的最終量產？

無限風光到無限跳票

2014年賈躍亭成立法拉第未來時可以說是風光無限，要知道在當時這可是能夠和特斯拉相提并論的一家初創造車公司，并且其定位、理念、價格都讓眾人產生了無限遐想。

次年其在內華達建造了造價10億美元的工廠，2017年FF91在CES展上成為了焦點，但是國內樂視崩盤，賈躍亭出逃美國，并且在當年燒掉了幾乎全部的注冊金，法拉第未來陷入困境。

后續缺乏資金，造車大業停擺，賈老板最后也淪為“打工人”，后續前寶馬I8項目負責人畢福康擔任了公司的CEO，重啟融資項目和產品研發。

對于法拉第未來這個名字其實可以稱得上是既熟悉又陌生，一方面這算是新勢力品牌出現早期就進入消費者視野的品牌之一，而且相關消息每次都會引起極高的熱度，但是陌生之處就在于，說了這么長時間的量產，始終都沒有實現。

不過此次法拉第未來在發文時也對外公布了交付規劃時間表。法拉第未來稱預計在2023年3月底開始量產可銷售的FF91Futurist電動車，于4月初下線，并在4月底之前交付。雖然聽到這樣的消息內心已經不再有波瀾，但是姑且相信能夠在兩個月之后于國內見到實車。

黃岡助賈躍亭圓夢？

中國總部落地黃岡，能否讓法拉第從一個“虛幻”的影像轉變為實體？

這一做法不禁讓我們想到另外一個新勢力品牌，蔚來。2019年，李斌被稱作是汽車行業最慘的人，但是在2020年4月落戶合肥之后，蔚來甚至可以被稱作是迎來了重生，回血之后，市值與表現都呈現出了積極的勢頭。

法拉第之所以落戶黃岡，目的很簡單，就是與地方政府合作，以此獲得后續讓品牌“動起來”的資金。此時不禁要問，黃岡會不會是第二個合肥？法拉第又會不會是第二個蔚來？

黃岡所處的湖北省與合肥所處的安徽省都是中國的“汽車大省”，但是黃岡與合肥的“地位”卻不盡相同。

安徽此前在中國汽車產業當中一直處于中游位置，但是近兩年的表現可以說是有了明顯的增長勢頭，2019年、2020年、2021年，安徽汽車產量分別為77.62萬輛、116.07萬輛、150.3萬輛，增幅明顯，且高于全國整體水平。

合肥除了江淮、、奇瑞、蔚來、大眾、長安、比亞迪等多家車企建廠之外，還落戶了眾多的汽車零部件配套產業，據網絡公開數據顯示，在汽車供應鏈體系當中的廠家數量超過了1200家，這就讓其在汽車等相關領域構成一個完整的“生態結構”。

湖北同樣為汽車大省，但是相關產業大多集中在武漢、襄陽、十堰等地區，區位上看黃岡與武漢接壤，可以看作是武漢城市圈的重要組成部分，擁有鐵路運輸、國際航空樞紐、貨運樞紐機場等優勢。

但是從目前的城市規劃來看，黃岡相對這種現代工業來說，其文化背景或許更被人熟知，而且目前在黃岡建廠的車企也只有一家，同樣是作為新勢力品牌的威馬，但是威馬除了初期表現尚可之外，目前已經處在了生死未定的邊緣。

并且從黃岡在相關產業配套方面，其與合肥的差距也不是一星半點，目前黃岡市在做汽車產業鏈相關的企業只有100家左右，其中注冊資本超過10億元的企業只有一家，所以不管是整個城市的“造車氛圍”，還是生態，黃岡與合肥都無法相提并論。

回到前面的問題，拋開外部因素，再看兩個品牌的內部因素。

盡管當時李斌很慘，但是蔚來是名副其實的新勢力造車頭部品牌，并且當時的蔚來已經向市場交付了ES8、ES6兩款車型，先發優勢抓住了，先期的市場當中也留下了自己的名字，在消費者心目中也刻上了印記。

但是反觀賈躍亭的法拉第，從某種意義上來說更像是個“三無”品牌，第一，沒有實際的產品落地，量產車何時交付還是一個未知數；第二，掌門人在消費者心中的好印象幾乎消失殆盡，“下周回國”已經成為了很多消費者茶余飯后的笑談；第三，品牌在當下的市場中沒有立足。

從現在新勢力品牌競爭的環境來看，這三點無論是拿出哪一個，都有可能讓其逐漸在市場中沒落，就更不要說三者帶來的“加成效果”了。當然法拉第手里還是有一些能夠拿得出手的技術，但是十年了，紅利期早就消失殆盡，不要說你一個新勢力品牌，就算是傳統大廠在現在若想立刻加入戰局，都不是一件容易的事情。

最后再說說FF91

高端新能源市場的空間其實還很大，當初法拉第未來選擇的這一切入點其實是正確的，以這次疫情為例，受影響最小的就是高端豪華市場，畢竟高收入群體對于這種突發事件的抗壓能力要更強。

從這款車的核心參數來說，例如三點系統、動力電池、充電速度等基本上都可以排在新勢力品牌的頭部，例如兩秒出頭的百公里加速時間、超過六百公里的續航、領先的能量密度、二十五分鐘的20-80%充電速度等。

但是當下的時間節點對于這樣一個“歷經風雨”的品牌來說或許并不友好，一方面是新能領域以及新勢力品牌的競爭已經進入到白熱化階段，并且隨著市場的逐漸成熟，存活下來的必然是經過篩選留下的少數且具實力的品牌。

未來一段時間內，一部分缺乏競爭力的車企退出必然是事實，留下來的要不是有出眾技術實力的，要不就是品牌口碑尚佳的，或者換句話說，消費者可能會更看重品牌未來的發展以及品牌扎根市場的牢固程度。

此前我們把賈會計與法拉第未來之間掛上了緊密的聯系，如今二者之間已經不是代名詞的關系，對于這個歷經波瀾的品牌來說，這一次能不能履約是一個關鍵，這一年間的動向也是關鍵。【iDailycar】