“每銷售4輛新車就有1輛是新能源車?!比绻枋鲂履茉窜嚾ツ甑某煽?,商務部副部長盛秋平的話最直白易懂。翻開2022年的汽車銷量數據,可以看到全國汽車銷量2686萬輛,其中新能源車為689萬輛,這么一看,確實接近4:1。
(資料圖片僅供參考)
但市面上真能看到這么多新能源車嗎,并沒有,就目前而言,新能源車地區分布不均的情況非常明顯,多數集中在大中城市。以北京為例,離京遠,新能源車的曝光頻率相對就低。
而筆者的家鄉,是一座位于山西中部的工業城市,也就是所謂的下沉市場,那么這里新能源車究竟表現如何?
筆者初三離京,高速公路上行駛的車輛比年前有所減少,但一路上也零星可見掛著綠牌的新能源車。在600公里的路程中,除了有京晉冀牌外,還有遼寧、陜西等地的車牌,純電動車和插電混動車型都能見到,車型則有比亞迪漢ev、蔚來ES6、理想L9等,這些車往往定位高端,具有比較高的續航里程。可以看得出,如果續航里程不夠,車主們對于長途出行仍然會信心不足。
而作為長途出行的必備補能設施,充電站的布局非常關鍵。筆者先后走訪多家位于冀、晉的服務區,發現雖然基本都配備了充電樁,但數量少,多數僅有2、3座。品牌方面除了國網之外,星星充電等運營商也能見到,這樣的數量對于長途出行明顯不夠,加上充電時間長,整體的體驗不能說好。
但據筆者觀察,也許是初三,絕大多數充電樁并沒有處于工作狀態,但有些充電樁甚至連塑料包裝膜都沒有撕下,成色非常新且基本無人使用。在高速出行中,當地人們對于充電樁使用需求不高,在河北、山西,部分充電樁目前基本屬于“面子工程”。
到家之后,明顯發現新能源車的保有量不高,而在這之中,除了埃安Y、帝豪EV、比亞迪元pro等偶爾能看到外,主要以微型純電小車為主,而在這之中,五菱宏光MINIEV是絕對的明星。此外以鴻日、雷丁為代表的低速電動車也有一定的市場。
“我家有一輛油車,結婚后想著再買一輛,出門方便,宏光MINIEV非??蓯郏m合女孩子,價格也不貴,續航雖然低,但城市小啊,開1個多禮拜基本沒問題,而且停車非常方便,至于充電,我家2樓,從樓上接根線下來也就行了,慢慢充不急”。剛剛結婚不久的小劉表示。
“我手頭可沒啥閑錢,更不可能用在車上,這車便宜省錢,就夠了”。同樣買了宏光MINIEV的武岳說道。
除了這些小微電車外,特斯拉Model Y,蔚來ES8、比亞迪漢等中高端車型在大街上也能看到,但這些車大多非本地車牌,應該屬于游客或者過年回家的游子,這里不做統計。
當然,買新能源車安裝私人充電樁最方便,但大多數人沒有車位,無法實現,而在城內分布著十余座充電站,總體數量并不多。經過觀察,所有慢充樁都屬于星星充電,這些樁分布于各小區內,但基本處于空置,會出現油車占位的情況??斐錁冻诵切浅潆娡?,還有開邁斯、快來充等運營商布局,從走訪的一家快充站來看,使用率能到一半,明顯高過慢充站。
在規模小的城市,買車不會受到限牌限行等政策的限制,新能源車并不屬于必須品,補能不便仍是人們重點考量的因素,加上傳統的購車觀念束縛及對安全隱患等的擔憂,人們對新能源車的興趣并不高。即便有錢,也會更青睞傳統的合資以及BBA等豪華品牌。
而購買新能源車的人,不少跟小劉與武岳一樣,考慮的是便宜與低廉的使用成本,即便續航只有一二百公里,但規模不大的城市也夠用。因此新能源小車、微車有一定的市場,如果上升到中型車、豪華車,同燃油車相比,基本沒什么優勢。
而除了C端外,B端也成為新能源汽車廠商非常看重的市場。由于吉利、比亞迪都有在山西建廠,隨著燃油出租車陸續退役,騰出來的名額正越來越多的被新能源車頂上,而當地建廠自然會被當作“自家人”照顧。自前年起,越來越多的比亞迪秦ev、吉利帝豪ev出租車開始出現在街頭巷尾。
“感覺挺好的,最起碼比原來的經濟,原來開油車1公里4毛多,現在也就2毛?!庇械母缯f道。
就筆者家鄉而言,雖然新能源車普及率仍不高,但相比一年前也進步很多。就在1月28日,國常會提出促進汽車等大宗消費政策全面落地,同日山西省商務廳等部門提出大力發展和推廣應用新能源汽車,落實購置稅減免、停車費減免、通行便利、路權保障等支持政策;開展新能源車下鄉活動,加快推進充電設施進入社區、停車場、加油站、高速公路服務區等充電設施建設。
從政府推廣力度和決心來看,未來新能源車在下沉市場仍有上升空間,但除了政策上的“對癥下藥”外,更重要的還是改變觀念,從“心”出發。(車訊網 王憶斐發自北京)
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