春節前，主流車企都發布了2022年產銷數據。雖然業績不同、漲跌各異，但親手做出這一張張“答卷”的企業一把手，幾乎都是“60后”。特別是頭部十余家企業的一把手，都出生于1961年-1966年這5年間。可以說，車企間的競爭，也是這些“60后”間的博弈。他們當中，既有年過六旬的國企掌門人，仍在做“60后”的頑強堅守；也有年近花甲的民企創業者，雄風猶在，不斷攀登一個又一個高峰。

從今天起，車訊網以“60后”為題，對2022年最具代表性的幾位企業家作系列報道。

(資料圖片僅供參考)

鯉魚躍龍門！尹同躍終于以花甲之年奮斗到這一刻：2022年，奇瑞汽車收獲首個年產銷百萬輛。業界內外大都是頂級的溢美之詞：逆勢突破、四喜臨門、王者歸來……談及未來也是：續寫傳奇，功成身退。

就在不久前，人們筆下的尹同躍還是“廉頗老矣”，還是“成也蕭何”，還是“自卑又自負”……甚至是：一手遮天，優柔寡斷，怎么還不下臺?

那么，尹同躍的2022年何以如此備受關注？

如今的“創業”很時髦，很酷炫……當年在小草房的奇瑞“草”創之初，不止時任蕪湖市市長助理的詹夏來“心中沒底”，整個團隊也充滿未知和悲壯的氛圍。否則，尹同躍也就不會甩出今天被視為金句的“干不成，跳長江”！

現在的人造車，有政策鼓勵，有熱錢追捧、有媒體造勢……但在25年前，身為一汽-大眾車間主任、一汽十大杰出青年的尹同躍，僅憑詹夏來席間的一席話，就斷然放棄似錦的前程，義無反顧地來到蕪湖的長江邊。

更讓現在的人所不知的是，當時的奇瑞還是一個連生產資質都沒有的“黑戶”。1994年的《汽車工業產業政策》，就是要“重點解決生產廠點多、投資分散；審批項目亂；重復引進低水平產品”問題。因此，在國家定點之外的項目根本得不到許可。顯然，奇瑞的“創業”甚至有胎死腹中的巨大風險，也足見尹同躍過人的膽識和勇氣。

2001年，奇瑞以出讓股份，并在車尾貼上“上汽奇瑞”，風云轎車得以上市……論及未知性，當年與奇瑞“唯二”，只是“借道”一汽而獲“準生”的海南海馬，今又如何？

從1997年成立，到2022年產銷量超百萬輛，奇瑞用了25年，也反映出汽車產業的長期性、艱巨性。

年產銷百萬輛，幾乎是每個汽車老總的夢想。2010年，上汽大眾用26年成為國內第一個百萬輛車企；2016年成為第一個自主品牌百萬輛車企的長城汽車，也用了26年。

不同于魏建軍、李書福和王傳福是帶著自己的身家創業，從技術主管，到副總經理，再到董事長兼總經理，尹同躍25年如一日地在奇瑞“生根開花”本身就是一個奇跡。因此，得到“四分之一世紀”時間創業的尹同躍也是幸運的。但他要為企業獲得“準生”去蹚雷，要為品牌屢次沖高失利而頂缸，要為一些人的離開再背鍋，甚至更多地代人受過……同時，尹同躍也是耿直的，為應對市場，拋出后來被批得近乎體無完膚的“多生孩子打群架”；當企業處在輿論的漩渦時，他回懟：“沒有緋聞的企業也不是好企業”！

這正是，蹚所有的雷，頂所有的缸，背所有的鍋，挨所有的罵——屬虎的尹同躍，終于在自己的“耳順”之年，虎虎生威，魚躍龍門。（車訊網 張宇星發自北京）