在國內(nèi)B級車市場中，日系三強——雅閣、天籟、凱美瑞一直深受用戶喜愛，它們之間的產(chǎn)品力也十分接近，直到新能源時代到來，主打混動路線的雅閣、凱美瑞開始展現(xiàn)出更大優(yōu)勢，產(chǎn)品更受用戶歡迎。進入2023年后，隨著混動技術(shù)的進一步深入，它們新一輪的比拼也已開始，而這一次本田雅閣率先出招了，最近我們在工信部申報信息中看到了雅閣插電混動版車型的身影，也就是雅閣e:PHEV，它的出現(xiàn)將成為日系三強中唯一一款能夠上綠牌的車型。那么問題來了，這一次雅閣e:PHEV的到來，會不會再次改變?nèi)障等龔姷母窬帜兀肯旅嫖覀兙蛠砜纯囱砰we:PHEV有哪些產(chǎn)品亮點。

(資料圖片僅供參考)

溜背線條更動感，新車加長70多毫米，尺寸直逼C級車

從申報信息中可以看到，新車和此前燃油版申報車型保持了高度一致，我們目前僅在LOGO處發(fā)現(xiàn)了一些不同，雅閣e:PHEV增加了一圈淡藍色邊，而這也是展示自己插混身份的一種方式，當(dāng)然，日后用戶開著“綠牌”的雅閣e:PHEV，同樣也會讓大家一眼看出差異。

在其它方面，雅閣e:PHEV整體看上去更加修長、運動，車頭采用六邊形中網(wǎng)，前保險杠下方還有類似導(dǎo)風(fēng)口樣式的裝飾件，同時新車還擁有小尾翼、后保險杠銀色下護板，貫穿樣式尾燈造型等等，細(xì)節(jié)方面十分豐富。

申報信息顯示，雅閣e:PHEV長寬高尺寸分別為4980/1862/1449mm，軸距2830mm，比現(xiàn)款雅閣長了70多毫米，大了一圈，尤其從側(cè)面看去，溜背造型要更加明顯，線條也更動感。與此同時，在尺寸上相比天籟、凱美瑞它們4.9米左右的車長，雅閣e:PHEV也要大上不少，4980mm的車長甚至已經(jīng)比進口寶馬5系（車長4976mm）還要長了，換句話說，這一次雅閣e:PHEV的尺寸直逼C級車。

第四代i-MMD+插混，優(yōu)勢不只是能上綠牌？

新能源浪潮下，用戶買車首選混動已經(jīng)成為了思維慣性，這不僅代表著潮流，有混動加持也確實能夠提升行駛品質(zhì)、更加節(jié)能，這一點在B級車市場尤為明顯，因此我們能夠看到雅閣混動、凱美瑞雙擎的熱銷，并且在相當(dāng)長的一段時間里，他倆幾乎勢均力敵。

不過，這一次雅閣插電混動版的到來，似乎將在產(chǎn)品力上領(lǐng)先對手至少一個“身位”，那么它是如何做到的呢？從之前官方公布的信息，以及我們了解到的情況來看，雅閣e:PHEV將會配備2.0L發(fā)動機+電機組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率109kW，電機最大功率135kW，電池容量、純電續(xù)航里程暫時未公布，但供應(yīng)商是寧德時代。從數(shù)據(jù)上看，相比現(xiàn)款雅閣混動搭載的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，雅閣e:PHEV的一些動力參數(shù)增長并不明顯，但其實更多提升的是“內(nèi)功”。

實際上，雅閣e:PHEV用上最新的第四代i-MMD混動系統(tǒng)后，省油、動力等方面實力大增，相比上一代技術(shù)，第四代i-MMD擁有2.0L自然吸氣發(fā)動機+阿特金森循環(huán)，匹配的電動CVT變速箱將集成雙電機，能夠更好保證混動系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及可靠性。

與此同時，作為對于運動、駕控從不放棄的本田，這次為這臺2.0L發(fā)動機加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以更加精確的控制噴油量，同時，發(fā)動機熱效率也提高到了41%，空燃比扭矩擴大30%，電池容量也更大了，車輛更多情況下可以用純電模式行駛，發(fā)動機可以更多維持在經(jīng)濟區(qū)間內(nèi)運行，所以我們預(yù)計即將到來的雅閣e:PHEV很有可能將綜合油耗控制在2L/百公里以內(nèi)，同時還能擁有較強的加速能力。單從這兩方面來看，雅閣e:PHEV的優(yōu)勢也不再僅限于能上綠牌，而是在省油的同時，還能擁有更好的行駛品質(zhì)和動力表現(xiàn)，相比同級其它混動車型，用車體驗會更好。

預(yù)計用上12.3英寸懸浮中控屏，這次同級真沒對手了？

雅閣e:PHEV算得上是基于第十一代雅閣打造的最新插混車型，這在雅閣車系上也算得上首次出現(xiàn)，更重要的是這次完全意義的垂直換代，不僅提升了車輛整體的動力、油耗，還在動態(tài)、靜態(tài)表現(xiàn)方面展現(xiàn)出了更多的誠意。

例如參考海外版全新雅閣內(nèi)飾來看，雅閣e:PHEV的運動內(nèi)飾風(fēng)格預(yù)計會回歸，T型中控臺簡約、富有激情，視覺效果也要比對手年輕不少。同時預(yù)計新車也會搭載10.2英寸全液晶儀表、6英寸HUD抬頭顯示、手機無線充電、懸浮式多媒體觸控屏并內(nèi)置Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，無論是實用性還是科技體驗大概率也會是目前合資品牌中表現(xiàn)好的。更重要的是，這次雅閣e:PHEV還很有可能搭載12.3英寸中控屏，如此一來便做到了和現(xiàn)款天籟一樣，是同級日系B級車中最大尺寸的中控大屏之一了，呈現(xiàn)的科技感相信年輕人很難拒絕。

在用戶關(guān)心的智能駕駛方面，依舊根據(jù)海外版雅閣來看，雅閣e:PHEV搭載最新的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)會是大概率事情，而這套智能駕駛輔助也已經(jīng)在國內(nèi)多款本田車型上使用過，包括全速自適應(yīng)續(xù)航、主動安全、低速制動控制、交通標(biāo)志識別系統(tǒng)和新的交通堵塞輔助系統(tǒng)等，功能十分齊全。當(dāng)然，日系其它對手也擁有各自的智能駕駛輔助系統(tǒng)，只是功能上和道路實際體驗上，相比本田還存在一定差距。

總結(jié)

第十一代雅閣即將上市，這次作為一次垂直換代，雅閣的實力無疑將會大幅提升，而基于第十一代雅閣打造的雅閣e:PHEV則可以算是本田在2023年的一個“王炸”，不僅是因為它打破了此前日系三強的“默契”，而是首次打破了原有市場格局。更重要的是，在混動汽車更加深入的2023年，能夠上綠牌的雅閣，正好契合了這個市場潮流，所以我認(rèn)為在對手作出相應(yīng)改變之前，雅閣e:PHEV很可能會面對一個沒有對手的“統(tǒng)治”局面。