奔馳在 2022 年 6 月初正式發表了 X254 世代 GLC，首度亮相時坦白說，并沒有給人驚艷感，畢竟在相仿車身輪廓下導入當代家族設計語匯，是原本就能夠預期的走勢，這也是車壇相當常規的模式，包含了新世代水箱護罩、保桿造型等都給人相當熟悉、一眼就能辨識出這乃是當代三芒星廠徽作品，但如果認為新世代 GLC 就只是隨便揮灑一下就交稿，那絕對是大錯特錯。因為在許多細節處，能夠清楚看到奔馳當代SUV銷售主力的氣勢所在。

(資料圖片僅供參考)

最大不同就在于車身尺碼，隸屬于第 3 代的 GLC 軸距較前代增加了 15mm 來到 2,888mm 之譜，意味著車室空間表現提升，而車長放大了 58mm 來到 4,710mm，高度則微幅降低 4mm，寬度則是保持與 X253 世代相同的 1,890mm；從尺碼改變可以看出，車室空間增加之余，也讓新世代 GLC 在體態上更趨運動化，根據資料顯示，GLC 風阻系數為 0.29。

外觀造型則是透過運動掛引擎蓋隆起設計、更為流暢的車側線條走勢、運動化下氣壩等設計，希望能賦予 GLC 更鮮明的動感氣質，但最為明顯的辨識，還是在于頭尾燈組造型；在試駕前的產品簡報中，特別提到多光束智能型數位頭燈，這套頭燈組相當「動感」，因為其 130 萬像素投射燈組擁有動態迎賓投射功能，最遠照射距離也達到 650 公尺。

而此次試駕到的這輛風信子紅 (Manufaktur 特殊漆)，在地下室內啟動車輛時，就會看到前方墻壁燈組的動態演出，不過，在規格配備表中會發現，GLC 車系標配的乃是標準型頭燈，多光束智能型數位頭燈與套件需要另行選配 (套件組包含有擴增實境導航、Burmester 音響、豪華型多區恒溫空調、抬頭顯示器與全景電動天窗等)。車尾燈組也會在啟閉車輛時有不同的動態燈光示意，算是相當有趣且華麗的選配項目，此外，試駕車輛也有另行選配夜色套件，因此包含車外后視鏡、水箱護罩、車尾下擾流板、甚至于側窗框及腰線等處，都是比較不同的亮黑色造型。

進入到車室內，同樣也是再一次的熟悉中帶點新鮮，從駕駛座艙看過去，直接將家族化元素展露無疑，中控臺的 11.9 吋高分辨率觸控熒幕，方向盤后方的 12.3 吋寬熒幕數位儀表，在在都是讓人熟悉的配置，從 C-Class 到純電動的 EQE，都是相仿的設定，而圓中帶方的空調出風口造型，在視覺上增添不少辨識，也是與電動車最明顯的區隔。

比較可惜的部分，是試駕車輛選配有灰色菱格紋飾板、中控臺灰色菱格紋飾板，在視覺上比較無法呈現出三芒星的細膩質地，反而更偏近于科技風的冷調性，或許哪一天 奔馳將 Mercedes-EQ 上的三熒幕 Hyperscreen 下放后，會有著更為不同的面貌。

新世代輕油電更順暢，底盤透視更增信心實力

因應全球環保法規趨勢所致，奔馳近年來積極將電能科技運用到麾下作品上，目前除了 NGCC 家族尚未導入 48V 輕油電動力科技外，幾乎所有傳統燃油車款都已經導入了 48V 技術，而 NGCC 換上 48V 動力單元也在小改款工程后將陸續導入。最明顯的優勢，就在于按下啟動按鈕后，引擎啟動相當迅捷，再來就是能夠提供額外動力輔助。

事實上，在前一代 GLC 車系的汽油車型上，就已經是配置有 48V 的動力單元，而在新世代 GLC 上，則是包含汽柴油動力在內皆導入 48V 動力科技，不過在新世代 GLC 上換搭了 ISG (Integrated Starter-Generator) 版本，因此額外提供的動力輔助從原先 14 匹提升到 23 匹。試駕的這輛 GLC 300 4Matic，搭載的 2.0 升缸內直噴渦輪增壓引擎，能供輸 258 匹最大馬力，以及 400牛.米最大扭矩。

單看馬力數據其實與 X253 世代相同，但 48V 額外輔助的動力數據來到 23 匹，同時扭矩也提升不少，最關鍵的部分還是在于效能提升。如此動力輸出在日常使用下絕對充裕，試駕過程中包含高速道路、市區道路、甚至于山區蜿蜒道路上，都展現出相當厚實的動力輸出，甚至不需要切換到 Sport 駕駛模式，只要退個檔位來拉升轉速，扭矩旋即輕松釋出。

雖說多數消費者購買 SUV 車款，并不全然都是因為用車環境需要長期越野，但擁有越野實力卻絕對是證明實力的重要組成，在試駕過程中也特別安排有越野體驗，顯示車名中的 4Matic 絕非浪得虛名之外，也是要突顯新世代 GLC 的不同之處。

選擇越野駕駛模式后，中控熒幕會顯示更多不同車輛信息，包含側向傾斜角度、坡度、海拔高度、地理坐標與指南針，更重要的，就是結合車身周遭的環景信息，提供車主底盤透視的視野，這套底盤透視功能在時速 8 公里以下時，中控熒幕會顯示地表偵視畫面，但如果時速超過 8 公里，在時速 20 公里以內則是會切換成車頭前方視角，畢竟能夠看到，就會減少未知的疑惑，更有利于征服荒野。

另外一項比較特別的配置，是能夠另行選配 Airmatic 氣壓懸掛含后軸轉向系統，其最大轉向角度為 4.5 度，提供更靈活的轉向表現，這一點在新世代 S-Class、Mercedes-EQ EQS 等車系上，都已經證明后軸轉向系統的強大輔助能力，如果在 SUV 車款上選配，應當會是身材雖壯碩，卻擁有絕對靈巧身手的表現了。

體驗過新世代 GLC 在越野場域中的表現，透視底盤所能提供的實際輔助后，參照 GLC 在一般道路上的行車表現，或許動力單元、四輪驅動系統等架構都與前一世代看上去相差不多，但卻是在許多細節處有所調整，動力輸出更為厚實與迅速，底盤表現也比預期中來得更為靈巧一些，同時也不損奔馳應有的沉穩。

這意味著 GLC 更為全面的實力，滿足日常都會實用如出色空間與適足動力，長途旅程舒適性的乘坐表現與進階智慧駕駛輔助套件，科技感十足且提升行車安全的科技配備 (如 MBUX、擴增實境導航功能等)，如果想要在曠野中小試身手也不在話下。能文能武的身手，以及三芒星廠徽所蘊含的魅力，或許新世代 GLC 沒有驚艷全場的風采，卻是在目前市場上，絕對擁有不容小覷的實力。