在開篇之前，兵哥先問大家一個問題：“在高速行駛，最擔心的是什么？”

相信有80%用戶都會擔心與大貨車的碰撞事故。據交通部數據來看，近5年來，平均每年大貨車交通肇事就高達2.5萬起，其中重、中型貨車肇事數量及導致傷亡人數占比均在92%以上，致死致傷的場面真的慘不忍睹。

(資料圖片)

所以在高速上每當有大貨車在身旁飛馳而過，多少都令人產生幾分恐懼感。

而如果車上坐著家里的父母、孩子，作為駕駛者的我們能做的行駛安全保障僅僅是提高駕駛意識，其實能力還是非常有限。而該如何避免一樁樁悲劇的發生，也開始成為車圈里熱門的課題。

1月9日，廣汽傳祺就模擬了行駛過程與大貨車碰撞場景，開展了一場深度的安全挑戰。為了能更加真實還原出我們現實生活中的碰撞事故，傳祺也提高了測試難度，用一輛傳祺M8宗師+兩輛大貨車，模擬“夾心餅”式的前后夾擊碰撞，結果究竟會如何？

為什么會選擇MPV做測試？

眾所周知，MPV車型由于要將座艙空間最大化，會把車頭、車尾的設計盡可能的縮短比例，讓車內挖出更大的空間。但是當尾部受到撞擊時，后尾箱的緩沖間距相對較少，以至于第三排乘客與死神屬于緊密接觸的，危險系數相比于轎車、SUV也會更高。

所以，敢拉傳祺M8宗師出來迎戰，傳祺究竟是對自家的產品多有自信心？

首先，看一組數據，傳祺M8宗師采用全新GPMA車身架構，高強鋼占比高80.5%，而且高剛性籠式結構設計，這車身結構確實做到高規格的標準。

至于這套“金鐘罩”保護到底能不能扛下大貨車的撞擊，傳祺M8宗師也將挑戰地獄級難度。

而此次碰撞測試方式，傳褀M8宗師模擬剎停在車流中間的情況，后方大貨車以45km/h速度追尾傳祺M8宗師，而且傳祺M8宗師被追尾后，強烈的撞擊撞向前方?？康拇筘涇?。這強大的沖擊力，也相當于一輛1.36噸的美標壁障車（普通家用車）以113km/h時速追尾撞向傳祺M8宗師。

經過一輪目不忍睹的追尾測試，盡管車身覆蓋件都發生了金屬形變，但是！傳祺M8宗師整個D柱是完全扛住了后方大貨車的撞擊，內部乘員艙幾乎沒有任何潰縮。很難想象一輛MPV能有如此癲狂的基本功，猶如練就了一身金鐘罩的神功。

要知道，像是某些日系轎車如果發生此類碰撞，很可能已經從三廂車變成兩廂車了.......

而且在車內，第三排被入侵量也是微乎其微，在0.025秒氣囊就完全爆開，首創的后風窗安全氣囊也有效避免了第三排乘客后方頭部發生硬接觸，后風窗氣囊展開后達1.1米長，0.35米寬，也能起到抵擋玻璃等飛濺物，避免造成二次傷害。

重點是，這項配置也僅是傳祺M8宗師一家獨有，在用料下足了“重本”。

而且兵哥認為，安全系數高如此的配置，建議其他廠商大力推廣，保障乘客安全，難道不比配備那些花里胡哨的科技配置香嗎？

接著我們也來復盤一下此次碰撞的結果，由現場的中汽中心工程師進行核驗，公信力也是毋庸置疑的。從公布的結果來看，傳祺M8宗師乘員艙結構完整，發生碰撞后車門正常解鎖并全部可以打開，為車內乘員預留出逃生空間。

此外，車內的安全氣囊均全部彈出，包括正面氣囊、側氣囊、側氣簾，以及MPV后風窗氣囊均正常展開，乘員安全方面，假人傷害值表現良好，幾乎沒有任何骨折的痕跡。而且發生碰撞后，E-CALL功能正常觸發，將車輛情況發送給救援平臺，使得救援響應更加及時。

其實有不少網友肯定會問了：“做此類測試意義究竟在哪？只是為了炫一下傳祺技術有多牛嗎？”

在兵哥看來，這是給我們敲響了一次警鐘，不管在什么情況下行駛，與大貨車保持合理的距離還是很有必要的。就像是這一次的連環追尾事故測試，能夠明顯看到夾在中間的車輛是傷害最嚴重的，切記千萬別與大貨車較勁，最終為事故生命買單的還是你自己。

同時，站在車企的角度，勇于承擔起安全責任怎么說都是一件好事，在堆砌配置、堆砌豪華用料的前提下，還能下成本去保障乘員的安全性，這應該也是其他車企該學習的方向，尤其是配備諸多主動安全功能，倒不如盡心做好被動安全性能就行。

寫在最后

在現實交通事故中，雖然車輛會面臨有正面碰撞、側面碰撞、翻滾、追尾等情況出現，但其實追尾事故占了很大比例，而傳祺M8宗師選擇攻克這一難題，也讓我們看到傳祺的決心，在更極限的標準下交出一份滿意的答卷。不過，兵哥更想看到的是，有車企能繼續接力下去。下一步該誰迎戰？