2023年1月9日,廣汽傳祺進(jìn)行了一次高難度碰撞測(cè)試:傳祺M8宗師在兩輛貨車的“前后夾擊”之下,歷經(jīng)連環(huán)碰撞,碰撞能量雖然達(dá)到美標(biāo)的2倍,但它經(jīng)受住了考驗(yàn),挑戰(zhàn)成功。
汽車碰撞測(cè)試以正面和側(cè)面為主,但在交通事故中,還會(huì)出現(xiàn)翻滾、追尾等情況,其中追尾較為常見。據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》數(shù)據(jù),追尾事故占比7.17%,高速公路追尾事故占比53%。
(資料圖片僅供參考)
為此,廣汽傳祺對(duì)傳祺M8宗師,進(jìn)行了“前后夾擊”連環(huán)碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)以日常交通事故為藍(lán)本,模擬出一場(chǎng)高難度的極限安全挑戰(zhàn)。在試驗(yàn)中,首先被8.6噸貨車以45公里的時(shí)速追尾,然后一頭扎向前方貨車。M8宗師的車頭與車尾,各發(fā)生一次碰撞。其中,追尾所產(chǎn)生的撞擊能量是美標(biāo)的2倍,相當(dāng)于一輛1.36噸的美標(biāo)壁障車(普通家用車)以113公里的時(shí)速,撞向M8宗師。
據(jù)中汽中心工程師華淼公布的碰撞結(jié)果:
1,車門正常開啟,E-CALL功能正常接入。
碰撞發(fā)生后,前、后車門均可打開,沒有出現(xiàn)鎖死狀況,確保了整車乘員逃生之路。緊急救援服務(wù)系統(tǒng)(E-CALL)功能正常接入,雙閃正常打開,燈光系統(tǒng)正常運(yùn)行。
2,乘員艙結(jié)構(gòu)完整,乘員生存空間充足。
乘員艙保持完整,A、B柱、門檻等主要承載結(jié)構(gòu)沒出現(xiàn)壓潰、彎折的失效情況,車內(nèi)乘員生存空間得到有效保障。
3,氣囊全部彈出,座椅和安全帶未失效。
該車配備的360度氣囊,包括正氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾,以及全球首創(chuàng)的MPV后風(fēng)窗氣囊,全部正常展開。所有座椅沒有出現(xiàn)靠背扭轉(zhuǎn)、滑軌脫落、固定點(diǎn)脫落等情況。前、后安全帶均完成預(yù)緊。
4,車內(nèi)假人傷害值表現(xiàn)優(yōu)秀。
前排乘員接觸氣囊時(shí),氣囊已完全爆開,且頭部均正常接觸于氣囊中央,二、三排假人頭部均未與前排座椅接觸,6個(gè)假人狀態(tài)完好,傷害值表現(xiàn)優(yōu)秀。
最終結(jié)論:M8宗師完成了所有評(píng)價(jià)項(xiàng),挑戰(zhàn)成功。
取得佳績(jī)的原因在于:
1,按最高標(biāo)準(zhǔn)打造。
M8宗師在研發(fā)階段,以最新版C-NCAP五星、中保研優(yōu)秀為目標(biāo),采用全新GPMA車身架構(gòu),高剛性籠式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),優(yōu)化材料搭配,高強(qiáng)鋼占比80.5%,A柱增加CBS復(fù)合材料,有效保障25%偏置碰撞中乘員艙生存空間。
2,配備360度氣囊。
該車擁有3.2米的業(yè)內(nèi)最長(zhǎng)側(cè)氣簾,以及全球首創(chuàng)的MPV后風(fēng)窗氣囊,它能在追尾發(fā)生時(shí),避免第三排乘客頭部后方的硬接觸,抵擋玻璃等飛濺物,有效保護(hù)第三排乘員。
3,全系標(biāo)配L2級(jí)智能駕駛輔助。
包括主動(dòng)制動(dòng)輔助、后碰撞預(yù)警、后方車輛穿行剎車輔助等實(shí)用性極強(qiáng)的駕駛輔助,減輕駕駛負(fù)擔(dān)的同時(shí),為安全駕駛保駕護(hù)航。
傳祺M8自上市以來(lái),已經(jīng)連續(xù)38個(gè)月領(lǐng)跑中國(guó)品牌豪華MPV,2022年12月終端銷量突破10000臺(tái)。在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年度上半年中國(guó)汽車保值率報(bào)告》中,傳祺M8以80.01%的3年保值率成績(jī)登頂。在58汽車聯(lián)合J.D. Power發(fā)布的《2022中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》中,同樣獲得中國(guó)品牌MPV保值率第一。
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